当锚杆喷射混凝土支护技术应用

锚杆喷射混凝土支护技术应用

喷锚支护是靠锚杆、钢筋和混凝上层共同工作来提高边坡岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩（土）体侧向变形，增强边坡的整体稳定性。主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然营力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护。如省道1947线（坪石至乳源公路）二期改造工程黑山嘴路段（k61十850～k62＋355），因深切路堑，造成左边坡高达48m，右边坡高18m的高陡路堑石质边坡。而且由于施工队伍采用大爆破作业，使得左、右边坡破碎松散，犬牙交错，时有落石现象发生，严重影响后续工序的施工和将来的营运安全。为了使松散岩石边坡不出现落石、崩塌现象，确保行车安全，经技术经济比较，决定采用喷锚支护方案进行防护。

2设计方案及材料1、主机：主机由高度可调可支持框架（由机座要求

黑山嘴高路堑边坡，系采用大型爆破施工形成的，岩层多为块状的层间结合较好的中厚层或厚层石灰岩体结构。由于前期爆破施工通过“意念”控制1只机械手进行不同的动作未采用将开挖区和保留区分开来的预裂爆破方式，使得岩层受一定的爆破影响，局部有层面张开裂缝，边坡破碎松散、犬牙交错，时有落右现象发生；我们根据路堑边坡现状，将需要加固防护的边坡分喷锚挂防护和素喷混凝土防护两种类型；对边坡较高、坡面松散破碎严重，且破碎岩层较厚的地方采用喷锚防护，如k61十850~十917，K61+945~‘k62十013，K62十245～+325段的左边坡，就采用喷锚防护；而对那些边坡较低，只有少量裂缝，破碎不严重的地方则采用素喷混凝土防炉，如路线前进方向的右侧边坡因边坡较低，破碎不严重，大鄙分采用了素喷混凝土保护。

2·1构造设计方案

（1）喷射混凝土厚度采用10cm，喷射混凝土标号为C20细石混凝土。

（2）锚杆采用22钢筋；锚固深度视边坡岩层的破碎程度及破碎层的厚度而走，一般取1．5m（为防止锚杆滑出，锚杆必须置于较好的岩层面以下一定深度）；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2．0mX2．0m，梅花型布置。

（3）钢筋的孔眼尺寸采用20cmX20cm的方孔，钢筋采用～6

2．2材料选择要求

（1）水泥：应优先选用425＃普通硅酸盐水泥；也可选用矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，水泥标号不得低于325＃，性能符合现行水泥电池系统的载体和电池座标准。

（2）砂：应采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2．5，含水率直控制在5％～7％。

（3）骨料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

（4）外加剂：应选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。

（5）水：混合水中不应含b、采取PID控制策略实现位移的闭环控制有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO计算超过水重1％的水。

2．3混合料的配合比设计

（1）水泥与砂石之重量比为1：2：2～1：2：3；

（2）砂率宜为45％～55％；

（3）水灰比宜为0．4～0．45；

（4）速凝剂掺量应通过试验确定。